Perché la spia TPMS rimane accesa dopo aver gonfiato gli pneumatici?

Una spia TPMS che rimane accesa dopo il gonfiaggio degli pneumatici indica generalmente una di queste quattro situazioni: gli pneumatici sono ancora al di sotto della corretta pressione a freddo, il sistema non si è aggiornato, è necessaria un’inizializzazione o una procedura di apprendimento specifica per il veicolo oppure è presente un guasto al sensore o al sistema. Aggiungere aria corregge una pressione insufficiente, ma non ripara un sensore guasto né completa automaticamente tutte le procedure di ripristino.

In un’officina, un normale intervento di gonfiaggio può così trasformarsi in un ritorno del cliente: il manometro indica una pressione accettabile, ma l’avviso rimane quando il veicolo viene riconsegnato. Per prima cosa, verifica la pressione effettiva degli pneumatici confrontandola con quella indicata sull’etichetta del veicolo, quindi identifica il tipo di avviso e di TPMS. Eseguire prima il ripristino può nascondere una condizione di riferimento errata, in particolare nei sistemi indiretti.

Verifica la pressione prima di intervenire sulla funzione di ripristino

Usa le pressioni di gonfiaggio a freddo raccomandate, indicate sull’etichetta degli pneumatici del veicolo, solitamente situata nell’apertura della portiera del conducente, oppure nel manuale d’uso. La pressione massima stampigliata sul fianco dello pneumatico non è il valore di gonfiaggio previsto per il veicolo. I valori prescritti per l’asse anteriore e quello posteriore possono essere diversi; alcuni veicoli prevedono inoltre pressioni differenti in base al carico o alle condizioni di utilizzo.

In genere, uno pneumatico è freddo se il veicolo è rimasto fermo per almeno tre ore o è stato guidato solo per un breve tragitto a bassa velocità; attieniti alla definizione del costruttore del veicolo. La guida riscalda lo pneumatico e ne aumenta la pressione. Uno pneumatico caldo gonfiato solo fino al valore a freddo indicato sull’etichetta potrebbe risultare sottogonfiato una volta raffreddato. Non sgonfiare uno pneumatico caldo fino al valore a freddo solo perché la lettura è più alta.

1. Misura la pressione di ogni pneumatico montato sul veicolo. Non presumere che l’avviso riguardi solo lo pneumatico notato dal cliente. Controlla anche la ruota di scorta se il veicolo la monitora.
2. Usa un manometro affidabile. Verifica le letture dubbie del gonfiatore con un manometro separato e controlla che entrambi indichino la stessa unità, ad esempio PSI, bar o kPa.
3. Confronta le letture con il valore prescritto per l’asse corretto. Annota le condizioni di temperatura degli pneumatici per non scambiare le letture a caldo per pressioni a freddo confermate.
4. Verifica la presenza di perdite. Controlla il battistrada, la zona del tallone, lo stelo della valvola e il nucleo della valvola. Una perdita di pressione persistente richiede una riparazione, non gonfiaggi ripetuti.

Effettua la misurazione con il gonfiatore fermo, anziché affidarti solo al display durante il gonfiaggio. Ricontrolla dopo aver scollegato il tubo, soprattutto se il raccordo sulla valvola perdeva o ha fatto uscire una quantità d’aria percepibile.

Il tipo di avviso cambia la diagnosi

Una spia di bassa pressione che rimane accesa in modo continuo indica generalmente di controllare il gonfiaggio. Su molti veicoli, una spia che lampeggia per circa un minuto e poi rimane accesa segnala un malfunzionamento del TPMS. Queste indicazioni sono utili come punto di partenza, ma non sono regole universali: verifica il significato nel manuale del veicolo e controlla eventuali messaggi associati sul cruscotto.

Il valore di pressione visualizzato potrebbe essere l’ultima lettura trasmessa, non una misurazione in tempo reale. Se il display non concorda con la lettura verificata con un manometro, accerta prima la pressione effettiva, quindi verifica se il veicolo ha ricevuto dati aggiornati dai sensori.

Distingui un aggiornamento ritardato da una procedura di apprendimento non corretta

Il TPMS diretto utilizza sensori di pressione all’interno dei gruppi ruota. A seconda del veicolo, i sensori trasmettono i dati dopo il movimento delle ruote, a intervalli periodici oppure quando vengono attivati con uno strumento di servizio compatibile. Di conseguenza, anche dopo aver corretto la pressione, potrebbe essere necessario rispettare le condizioni di guida prescritte prima che l’avviso si spenga. Non esiste una velocità o una durata di guida valida per tutti i veicoli.

Il TPMS indiretto stima la perdita di pressione in base alle informazioni sulla velocità delle ruote e, in alcuni sistemi, alle caratteristiche di vibrazione degli pneumatici. Non misura direttamente la pressione all’interno di ogni pneumatico. Questi sistemi richiedono spesso un’inizializzazione dopo la regolazione della pressione o un intervento sugli pneumatici, seguita da un ciclo di guida per l’apprendimento.

Nei sistemi indiretti, imposta correttamente la pressione di tutti gli pneumatici prima di memorizzare un nuovo valore di riferimento. Inizializzare il sistema con uno pneumatico sgonfio può fargli apprendere un riferimento non adeguato. Anche misure diverse degli pneumatici, differenze significative di usura o guasti alla velocità delle ruote possono comprometterne il funzionamento.

Nei sistemi diretti, distingui l’aggiornamento delle letture di pressione dalla registrazione degli ID dei sensori. In genere, il solo gonfiaggio non richiede la registrazione degli ID dei sensori, mentre potrebbe essere necessaria dopo la sostituzione dei sensori o un cambio del set di ruote. Su alcuni veicoli, la rotazione degli pneumatici può richiedere un nuovo apprendimento delle posizioni, su altri no. Verifica la procedura di servizio, anziché trattare «ripristino», «nuovo apprendimento» e «ciclo di guida» come istruzioni intercambiabili.

Quando la pressione è corretta ma la spia non si spegne

Usa uno strumento di attivazione TPMS compatibile e uno scanner diagnostico in grado di accedere al modulo pertinente. Un lettore di codici di base per i sistemi antinquinamento potrebbe non recuperare i guasti del TPMS. Controlla gli ID dei sensori, le letture di pressione e le informazioni di stato disponibili, quindi confrontali con i dati registrati nel veicolo.

• Un sensore non risponde: Ripeti l’attivazione selezionando il veicolo corretto e posizionando adeguatamente lo strumento. La batteria del sensore potrebbe essere scarica, ma occorre considerare anche la compatibilità dello strumento e possibili danni al sensore.
• Tutti i sensori rispondono, ma il veicolo ne segnala uno mancante: Verifica la registrazione, la compatibilità del sensore, il funzionamento del ricevitore e gli eventuali guasti di comunicazione.
• Il guasto si è verificato dopo un recente intervento sugli pneumatici: Controlla che non vi siano danni al sensore, una programmazione errata del ricambio, un sensore incompatibile o una procedura di apprendimento incompleta.
• La pressione continua a diminuire: Diagnostica la perdita anche se l’avviso si spegne temporaneamente. Un ripristino non può riparare una foratura, una valvola che perde o un problema di tenuta del tallone.

In molti sensori TPMS diretti, la batteria è sigillata nel gruppo sensore, perciò il suo guasto richiede comunemente la sostituzione del sensore. Non sostituire un sensore solo perché la spia è accesa. Conferma il guasto, installa un componente compatibile, esegui la manutenzione dei componenti della valvola secondo le specifiche e completa la registrazione o la procedura di apprendimento richiesta.

Usa il gonfiatore per correggere la pressione, non per riparare il TPMS

Un gonfiatore portatile può essere utile per correggere la pressione a bordo strada o per rabbocchi in officina, se utilizzato nel rispetto delle istruzioni operative. Avviatore di emergenza OEM per impieghi gravosi con compressore d’aria, gonfiatore per pneumatici super veloce da 150 PSI, booster per batteria auto e avviatore a cavi per auto APS-337 combina le funzioni di gonfiaggio degli pneumatici e avviamento di emergenza e riporta una specifica di 150 PSI. Questo valore non è la pressione raccomandata per gli pneumatici di un’autovettura; il riferimento resta l’etichetta del veicolo.

L’APS-337 può essere utilizzato nella fase di gonfiaggio del processo diagnostico, ma le funzioni dichiarate non attestano la capacità di attivare i sensori TPMS, leggere i codici di guasto o eseguire una procedura di apprendimento. Per queste operazioni servono le procedure specifiche del veicolo e attrezzature diagnostiche adeguate. Verifica la pressione finale con un manometro adatto e segui le istruzioni del gonfiatore riguardo ai limiti di funzionamento e agli intervalli di raffreddamento.

Verifica la riparazione prima di riconsegnare il veicolo

Dopo aver corretto la pressione o completato una riparazione confermata, esegui la procedura di aggiornamento o di apprendimento indicata dal costruttore. Non effettuare una prova su strada con uno pneumatico visibilmente danneggiato, una perdita d’aria significativa o una pressione non sicura, solo per spegnere l’avviso.

Per un sistema diretto, verifica che i sensori previsti comunichino e che l’avviso si comporti normalmente. Per un sistema indiretto, verifica che l’inizializzazione sia stata accettata e completa il ciclo di guida prescritto. Registra le pressioni misurate, indica se gli pneumatici erano freddi o caldi, annota le informazioni pertinenti sui guasti e la procedura eseguita.

Se la spia rimane accesa nonostante la pressione verificata e la corretta procedura di aggiornamento, prosegui con la diagnosi del sistema invece di aggiungere altra aria per cercare di spegnerla. Se il cliente riferisce che l’avviso ricompare la mattina seguente, controlla la pressione a freddo e verifica la presenza di perdite; una spia lampeggiante o la mancata lettura di un sensore orientano invece verso verifiche dei componenti o della comunicazione.